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「对话车生活」改革开放40年特别节目汽车人物专访:华人运通董事长丁磊(二)
发布时间:2019-08-05
 

车市动态权威解析 行业专家精英对话

中央人民广播电台经济之声

《对话车生活》

改革开放40周年特别节目

——汽车强国梦:

华人运通董事长

丁磊专访

本期节目

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第229期



《对话车生活》

改革开放40年特别节目

汽车人物专访


中国改革开放40年来,几代中国汽车人付出了艰苦卓绝的努力,使中国发展成为全球汽车第一产销大国,现任华人运通董事长丁磊正是这段历程的见证者、亲历者。



今天我们将与

华人运通董事长

——丁磊先生

一起来畅谈改革开放

40年中国汽车行业的变化




本期嘉宾: 丁 磊




、在收购英国罗孚公司的过程中,您主要负责哪些工作?


茄海涛:在收购英国罗孚公司的过程中,您主要负责哪些工作?


丁磊:中国的汽车是阶段性的发展,从国产化到合作开发,再到自主品牌。2003年年底我被调回上汽做自主品牌项目,作为四人小组之一,我担任了商务技术的谈判,在全球寻找目标,收购一些品牌或者技术作为自主品牌的开始,当时英国的MG-Rover是我们的目标之一。由于MG-Rover的交易比较复杂,所以我们率先收购它的技术,之后把技术再反许可给MG-Rover,让它继续生产。收购MG-Rover技术是上汽自主品牌的开端,使上汽的自主品牌比同行业至少要早五年。


茄海涛:早期我国是市场换技术,没有合资,我们就找不到与世界先进汽车技术的差距,也不能学习到这些先进技术。组建罗孚、引进技术的过程是为拥有完整自主知识产权汽车研发提供了基础,是吗?


丁磊:我认为这个过程反映了整个中国汽车产业的发展轨迹。今天来看,我认为我们依赖合资的时间有些长,培养本土的研发能力略微晚了一些,但也不算太晚,因为现在我们又有很多新生的力量进入到这个行业,(茄海涛:没有之前的基础,今天我们不可能去做这样的事情,)对,实际上我们通过合资不仅打好了整个工业基础,也培养了大量的人才。



二、为什么会提出“绿动未来”的超前理念?


茄海涛:之后您又回到上汽通用担任CEO一职,这又是一次突破。


丁磊:组织上非常信任我,2005年派我到上海通用做CEO,记得2005年的产量是22万,2011年我离开上海通用的时候,它的产量已经超过100万台,是中国历史上第一个年销超过百万台的乘用车公司。在上汽通用工作的最后两年,我一直在思考它该如何发展。当时的想法有两条,一条是“绿动未来”,用绿色驱动未来,另一条是提高我们本土开发能力。


茄海涛:那个时候家似乎没有提出像今天这么清晰的新能源战略,您这个想法是基于对整个世界发展的规律判断,还是基于对汽车工业发展的判断?


丁磊:都有,我当时判断主要是基于这两个原因,第一,我认为我们这样的汽车厂到了瓶颈期,100万台的销售都是同质化的竞争,我们如何在新能源方面占有先机。第二,对我来说,每年推向市场100万台车是一个好成绩,但从另一方面来说,又产生了100万个污染,从个人角度来说,我认为这是个人的职业救赎,用新能源替代传统的汽油机减少对社会的污染。

 


三、为什么突然组建高新产业开发区?


茄海涛:在汽车制造厂工作的很好,为什么突然去组建高新产业开发区?


丁磊:当时上海通用整个战略规划实际上已经非常清楚,走本土开发差异化,之后走绿未来的道路,所以这个路径其他的同伴也能继续下去。


茄海涛:正是因为您是伴随国家的改革开放成长的一批履历丰富、具有国际化眼光的管理型人才,所以您在张江这个舞台上有更大的市场空间。


丁磊:是的,在和通用的合作得过程中,让我具有全球眼光。当时市领导看重我具有国际化眼光的才能,可以迅速和国际接轨,把一些国际的创新产业和创新经验引入到开发区。张江在那个时候主要是四个产业,生物医药、集成电路、数字产业、清洁能源产业,大概有一万多个企业。


茄海涛:万多家企业,应该说这比您之前在上汽通用所面临的局面要更加复杂,任务要更加艰巨。在这期间您又有怎样的经历?我们在明天的节目中继续和大家分享,再次感谢丁总,我们明天再见。




中央人民广播电台经济之声

——《对话车生活》

特约专家评论员团

下一位大咖是谁呢?

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