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如何计算电动汽车与燃油汽车经济帐?
发布时间:2019-08-19
 

电动汽车的出现让许多人眼前一亮,认为电动汽车环保、使用费用低、城市上牌非常便捷等等,因此就有许多人认为现在选择燃油车过时了,那么真的是这样吗?

对于绝大部分消费者,由于不了解电动汽车的内幕,看不到电动汽车的本质,更不了解其真实的使用费用。这期节目老檀给大家具体讲解一下燃油车与电动车经济性如何计算。



到目前为止从电池性能而言,内燃机为动力的汽车仍然会是绝对的主力,虽然电动汽车有一定的发展,不是完全市场竞争的结果,更多的是依赖补贴和城市的限行限购。从基础设施(加油站、充电站),燃油车的优势在短期内是不可能被超越的。充电桩相对于加油站来讲,数量可以忽略不计。这点电动车来说更是雪上加霜。除了基础实施的建设,纯电动车目前在电池回收方面仍然是空白状态,这在将来想必也是个棘手的问题。

电动车的劣势



1. 续航里程短,实用性无法与内燃机汽车相提并论。

虽然目前市面上出现了大量续航里程标称450公里、500公里的纯电动车,但在跨城通勤和跨省通勤时,纯电动车续航里程短的问题就暴露无遗了。

2. 充电不方便、速度慢,充电不方便。

且不说直流快充的充电速度,单单充电过程中就会遭遇各类问题,如充电桩损坏、充电桩吞卡、充电桩吞钱、充电桩车位被汽油车占位、充电桩车位被已经完成充电的车占位、充电过程中被恶意拔枪、充电站排长队等问题。在能源的补给速度和便利性上,新能源车较传统燃油车还有很长一段路要走。

3. 二手车残值低,质保期后很难出手

纯电动车二手车残值低,或者说二手车卖不上价,主要是因为电池组的衰减情况和一旦损坏后的更换费用。质保期内如果电池出问题需要更换还好,质保期外更换可就需要消费者自掏腰包了。

4. 电池衰减,质保期外更换电池组成本极高

众所周知,电动车能否与燃油汽车竟争,就在于电池技术水平,这是所有电动汽车品牌应该努力的方向。目前电池技术远未成熟。不要再虚假的夸大电动车了,必须踏踏实实认认真真的造车,如果老想偷机取巧,从而弯道超车,迟早就会有原型毕露“摔倒”的那一天!电动汽车的出现让许多人眼前一亮,认为电动汽车环保、使用费用低、城市上牌非常便捷等等,因此就有许多人认为现在选择燃油车过时了,那么真的是这样吗?

对于绝大部分消费者,由于不了解电动汽车的内幕,看不到电动汽车的本质,更不了解其真实的使用费用。这期节目老檀给大家具体讲解一下燃油车与电动车经济性如何计算。



到目前为止从电池性能而言,内燃机为动力的汽车仍然会是绝对的主力,虽然电动汽车有一定的发展,不是完全市场竞争的结果,更多的是依赖补贴和城市的限行限购。从基础设施(加油站、充电站),燃油车的优势在短期内是不可能被超越的。充电桩相对于加油站来讲,数量可以忽略不计。这点电动车来说更是雪上加霜。除了基础实施的建设,纯电动车目前在电池回收方面仍然是空白状态,这在将来想必也是个棘手的问题。

电动车的劣势



1. 续航里程短,实用性无法与内燃机汽车相提并论。

虽然目前市面上出现了大量续航里程标称450公里、500公里的纯电动车,但在跨城通勤和跨省通勤时,纯电动车续航里程短的问题就暴露无遗了。

2. 充电不方便、速度慢,充电不方便。

且不说直流快充的充电速度,单单充电过程中就会遭遇各类问题,如充电桩损坏、充电桩吞卡、充电桩吞钱、充电桩车位被汽油车占位、充电桩车位被已经完成充电的车占位、充电过程中被恶意拔枪、充电站排长队等问题。在能源的补给速度和便利性上,新能源车较传统燃油车还有很长一段路要走。

3. 二手车残值低,质保期后很难出手

纯电动车二手车残值低,或者说二手车卖不上价,主要是因为电池组的衰减情况和一旦损坏后的更换费用。质保期内如果电池出问题需要更换还好,质保期外更换可就需要消费者自掏腰包了。

4. 电池衰减,质保期外更换电池组成本极高

众所周知,电动车能否与燃油汽车竟争,就在于电池技术水平,这是所有电动汽车品牌应该努力的方向。目前电池技术远未成熟。不要再虚假的夸大电动车了,必须踏踏实实认认真真的造车,如果老想偷机取巧,从而弯道超车,迟早就会有原型毕露“摔倒”的那一天!

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