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直列六缸比V6好在哪?
发布时间:2020-01-11
 

发动机有很多种制式,其中六缸发动机最为复杂,现在最主流的是V6,美系、日系大多是这种;水平对置六缸(H6),目前只有保时捷一家造这种发动机;还有Vr6,也就是夹角只有15°的V6,大众有,算是W12的“衍生品”,没啥竞争力;还有一种是直列六缸(L6),宝马、奔驰现在主推的都是这种,另外,路虎捷豹也计划开发全新L6发动机取代现役的V6,马自达也计划推出直列六缸发动机作为创驰蓝天系列的旗舰。

1.L6和V6有啥区别?

L6和V6都是六个气缸,但排列方式却有很大差异。V6发动机将气缸分成了两组,成V型交错布局,一边三缸,夹角一般在60°-90°;而L6发动机则将六个气缸排成了一整列。

直列六缸比V6好在哪?

简单说,L6发动机就是夹角为0°的V6,而上面我们提到的H6则是夹角为180°的V6。但实际上,因为正统的V6,因为夹角的存在,气缸可以做得更紧凑,曲轴可以做得短一点,而L6因为圆形的气缸一字排开,曲轴也偏长,所以发动机会更长更窄。

直列六缸比V6好在哪?

除了气缸布局的差异,这两种发动机在特性上也有比较明显区别。V6的缸体结构更复杂,对散热、润滑以及NVH都有更高要求,但因为曲轴短,所以对材料强度、工艺水平的要求会低一些;而L6气缸一字排开,各个燃烧室做功可以更好覆盖整个周期,低转平顺性好,效率高,此外也就是比L4多了两个缸而已,检修也方便,但因为缸体、曲轴偏长,对材料工艺有更高要求。

此前为什么V6多、L6少?

理论上,乘用车的六缸机采用直列布局是最合理,因为V6单侧毕竟只有三个气缸,总归是奇数缸,在NVH上没法做到真正完美,而L6则完全没有这方面的缺陷。

那为什么之前六缸机始终以V6为主呢?

直列六缸比V6好在哪?


一方面是我们上面提到的材料工艺问题,同样是六缸机的曲轴,V6可以将曲轴的长度做到跟直列四缸机差不多,工艺要求低,而L6则整整比L4多出来两个气缸,曲轴长度大幅度加长,如果是相同工艺水准的曲轴,在面对活塞冲击时曲轴很容易就会变形,严重影响发动机寿命。简单说,大佬们不是不想做L6,只是V6门槛更低罢了。

另外,车子开发动力总成是需要通盘考虑的,在前几年排放法规还不是很严苛的时候,大排量发动机是各大车企的必修课。

除了V6,还得有V8甚至V12,那么问题就来了,因为布局的相似性,只要开发出一台V8发动机,因为相似性,再开发一个V6的成本就会低得多,而如果要另外再开发一个L6,则完全是独立的开发流程,成本不比V8低。

这种事情在汽车界是常态,他们大多习惯用相同制式的气缸进行组合,推出各种动力总成。例如保时捷的2.9T V6和4.0T V8,大众的2.5T Vr6和5.0T W12、宝马的B38 L3、B48 L4、B58 L6,气缸规格都是完全一样的,只是一个加减缸和外围组件的问题,“模块化生产”成本当然低。

2.为什么车企开始用L6取代V6?

以前流行大排量发动机,所以开发动力总成都是先做大排量的V8,然后在调整调整做出来V6,便宜,省事。

直列六缸比V6好在哪?


直列六缸只能竖着放


除此之外,V6发动机因为更长宽比更小,能横着放在机舱里面,适用的范围更广,而L6发动机基本清一色的纵置布局,没法横着放,做成奥迪TT那样的搭载横置五缸发动机已经是极限。

直列六缸比V6好在哪?


V6可以横着放,也可以竖着放


但现在不一样了,随着排放法规越来越严格,大排量发动机存在的价值变低,L3、L4、L6发动机渐渐变得比V6、V8、V12更有市场潜力,车企在这方面看得当然比我们更清晰,在加上材料工艺的进一步,曲轴刚性也不再是L6的瓶颈,所以直列发动机正在逐渐成了主流。

直列六缸比V6好在哪?


AMG A45:2.0T L4/381马力

 

至于布局问题,L6当然依旧不能在横置平台的车子上使用,但是因为技术的不断革新,即使用横置L4发动机,配合各种黑科技,什么双涡管增压、电动增压、电机混动...都能让L4发挥出不下于L6的性能表现。

总结

抛开各种顶级跑车不谈,小编可以大胆猜测未来汽车的动力总成都会以直列发动机为主,除了现在大批量出现的直列三缸发动机外,个人觉得直列五缸发动机甚至会死灰复燃。

但缸数嘛最多也就六个,即使工艺再进步,再像劳斯莱斯一样搞出来L8也没啥意思了,即使是奔驰GLS、路虎揽胜、宝马X7这种全尺寸SUV,L6发动机配上双涡轮增压、电动涡轮以及轻混电机,动力已经足够劲爆,L8纯属装X,V8、V12存在的意义已经不大,因为没法做成小排量的V3、V4,缺乏扩展性。